Le rapport de Container Port Performance Index (CPPI) publié en juin dernier, et qui classait le PAK 395è/400 évalués au plan mondial, pourrait jeter du discrédit sur le complexe industrialo-portuaire du Cameroun encore en construction.
Si les critères de classement portait sur  les délais de traitement et la fluidité des corridors logistiques terrestres vers l'interland, il ne demeure pas moins vrai que la PAK, dans sa conception et son management, donne satisfaction à l'économie camerounaise en même temps qu'il charie beaucoup d'espoir pour les pays de la sous-région CEMAC.

Par Serge Eric EPOUNE 

Globalement, la région du Sud apparaît comme le laboratoire du Cameroun de demain, car l'ensemble des infrastructures qui construisent ne sont pas de simples ouvrages techniques. Ils se positionnent davantage comme des marqueurs de destin. Ce qui se dessine aujourd'hui autour de Kribi, de Campo et des grands projets ferroviaires du Sud appartient à cette catégorie. 
En effet, derrière les rails, les ports et les corridors logistiques, se joue une question fondamentale : celle de la place du Cameroun dans l'économie africaine à l'horizon 2035.
Le projet ferroviaire Mini Martap-Kribi n'est pas seulement destiné à transporter de la bauxite. Il symbolise la volonté de transformer les richesses du sous-sol en moteur de prospérité. De même, la future liaison Edéa-Kribi-Campo ne constitue pas seulement un axe de transport ; elle annonce la naissance d'un nouveau territoire économique capable d'attirer investissements, industries et emplois.

L'histoire économique moderne démontre que les nations qui réussissent sont celles qui maîtrisent leurs corridors logistiques. Avec le Port autonome de Kribi, le Cameroun dispose désormais d'un outil stratégique susceptible de modifier les équilibres régionaux.
L'ambition n'est plus seulement nationale. Elle est sous-régionale, voire continentale. Kribi peut devenir la porte maritime de l'Afrique centrale, à condition que les connexions ferroviaires et la transformation attendue de la Kribi Port Industrial Zone (KPIZ) suivent le rythme des investissements portuaires. La véritable force de ces projets réside dans leurs effets induits.

Le développement ne se décrète pas, il se connecte.

Derrière chaque kilomètre de voie ferrée se profilent de nouvelles activités agricoles, commerciales, touristiques et industrielles. Le désenclavement demeure la condition première de l'inclusion économique.
Longtemps éloignées des grands centres de décision, plusieurs localités du Sud pourraient devenir des pôles de croissance à part entière.
L'espérance comme politique publique
Au fond, la question dépasse les infrastructures. Elle touche à la capacité d'un pays à se projeter dans l'avenir. La Grandeur n'est pas une affaire de discours ; elle se construit par des réalisations capables de transformer durablement les territoires et la vie des populations.
Si les projets annoncés atteignent leurs objectifs, le Sud pourrait bien devenir la première expression concrète d'un Cameroun émergent, ouvert sur le monde et maître de son destin économique. C'est pourquoi cette région apparaît aujourd'hui comme la véritable fille aînée de la vision de la Grandeur et de l'Espérance. Celle qui, la première, donne corps à une ambition nationale longtemps rêvée et désormais en marche.